SEJARAH MOBIL [wikipedia]

Mobil (kependekan dari
otomobil yang berasal dari
bahasa Yunani 'autos' (sendiri)
dan Latin 'movére' (bergerak))
adalah kendaraan beroda empat
atau lebih yang membawa
mesin sendiri. Jenis mobil
termasuk bus, van, truk.
Pengoperasian mobil disebut
menyetir.
Sejarah
Replika Benz Motorwagen 1886.
Kendaraan tenaga uap pertama
dibuat pada akhir abad 18.
Nicolas-Joseph Cugnot dengan
sukses mendemonstrasikan
kendaraan tersebut pada tahun
1769. Kendaraan pertama
menggunakan tenaga mesin
uap, mungkin peningkatan
mesin uap yang paling dikenal,
dikembangkan di Birmingham,
Inggris oleh Lunar Society. Dan
juga di Birmingham mobil
tenaga bensin pertama kali
dibuat di Britania pada tahun
1896 oleh Frederick William
Lanchester yang juga
mematenkan rem cakram. Pada
tahun 1890-an, etanol
digunakan sebagai sumber
tenaga di A.S.
Kepopuleran
Penemuan Cugnot
penggunaannya dilihat secara
rendah di tempat asalnya
Prancis, dan penemuan tersebut
diteruskan ke Britania, di mana
Richard Trevithick menjalankan
gerobak-uap di tahun 1801.
Kendaraan tersebut dianggap
aneh pada awalnya, namun
penemuan dalam dekade
setelahnya, seperti rem tangan,
transmisi multi-kecepatan, dan
peningkatan kecepatan dan
setir, membuatnya sukses.
Sekarang ini, Amerika memiliki
mobil lebih banyak dari negara
lainnya. Jepang memimpin
dalam pembuatan mobil, tetapi
penduduk Jepang tidak mampu
membiayai menjalankan mobil
karena tempat parkir yang
jarang dan harga bahan bakar
yang mahal
Inovasi
Mobil "Velo" Karl Benz (1894).
Paten mobil pertama di Amerika
Serikat diberikan kepada Oliver
Evans pada 1789; pada 1804
Evans mendemonstrasikan
mobil pertamanya, yang bukan
hanya mobil pertama di AS tapi
juga merupakan kendaraan
amfibi pertama, yang kendaraan
tenaga-uapnya sanggup jalan di
darat menggunakan roda dan di
air menggunakan roda padel.
Umumnya mobil pertama mesin
pembakaran dalam yang
menggunakan bensin dibuat
hampir bersamaan pada 1886
oleh penemu Jerman yang
bekerja secara terpisah. Carl
Benz pada 3 Juli 1886 di
Mannheim, dan Gottlieb Daimler
dan Wilhelm Maybach di
Stuttgart.
Pada 5 November 1895, George
B. Selden diberikan paten AS
untuk mesin mobil dua tak.
Paten ini memberi dampak
negatif pada perkembangan
industri mobil di AS.
Penerobosan spektakuler
dilakukan oleh Berta Benz pada
1888. Mesin-uap, listrik, dan
bensin bersaing untuk beberapa
dekade, dengan mesin bensin
pembakaran dalam meraih
dominasi pada 1910-an.
Garis-produksi skala besar
pembuatan mobil harga
terjangkau dilakukan oleh
Oldsmobil pada 1902, dan
kemudian dikembangkan besar-
besaran oleh Henry Ford pada
1910-an. Dalam periode dari
1900 ke pertengahan 1920-an
perkembangan teknologi
otomotif sangat cepat,
disebabkan oleh jumlah besar
(ratusan) pembuat mobil kecil
yang semuanya bersaing untuk
meraih perhatian dunia.
Pengembangan utama
termasuk penyalaan elektronik
dan self-starter elektronik
(keduanya oleh Charles
Kettering, untuk Perusahaan
mobil Cadillac di tahun
1910-1911), suspensi
independen, dan rem empat
ban.
Ford Model T adalah salah satu
mobil pertama yang harganya
terjangkau konsumen (1927).
Pada tahun 1930-an,
kebanyakan teknologi dalam
permobilan sudah diciptakan,
walaupun sering diciptakan
kembali di kemudian hari dan
diberikan kredit ke orang lain.
Misalnya, pengemudian roda-
depan diciptakan kembali oleh
Andre Citroën dalam
peluncuran Traction Avant pada
1934, meskipun teknologi ini
sudah muncul beberapa tahun
sebelumnya dalam mobil yang
dibuat oleh Alvis dan Cord, dan
di dalam mobil balap oleh Miller
(dan mungkin telah muncul
pada awal 1897).
Setelah 1930, jumlah produsen
mobil berkurang drastis
berpasan dengan industri saling
bergabung dan matang. Sejak
1960, jumlah produsen hampir
tetap, dan inovasi berkurang.
Dalam banyak hal, teknologi
baru hanya perbaikan dari
teknologi sebelumnya. Dengam
pengecualian dalam penemuan
manajemen mesin, yang masuk
pasaran pada 1960-an, ketika
barang-barang elektronik
menjadi cukup murah untuk
produksi massal dan cukup kuat
untuk menangani lingkungan
yang kasar pada mobil.
Dikembangkan oleh Bosch, alat
elektronik ini dapat membuat
buangan mobil berkurang
secara drastis sambil
meningkatkan efisiensi dan
tenaga.
Keamanan
Kecelakaan mobil hampir sama
tua dengan mobil itu sendiri.
Joseph Cugnot menabrak mobil
tenaga-uapnya "Fardier"
dengan tembok pada 1770.
Kecelakaan mobil fatal pertama
kali yang dicatat adalah Bridget
Driscoll pada 17 Agustus 1896 di
London dan Henry Bliss pada 13
September 1899 di New York
City.
Setiap tahun lebih dari sejuta
orang tewas dan sekitar 50 juta
orang terluka dalam lalu lintas
(menurut perkiraan WHO).
Penyebab utama kecelakaan
adalah pengemudi mabuk atau
dalam pengaruh obat, tidak
perhatian, terlalu lelah, bahaya
di jalan (seperti salju, lubang,
hewan, dan pengemudi teledor)
. Fasilitas keamanan telah dibuat
khusus di mobil selama
bertahun-tahun.
Mobil memiliki dua masalah
keamanan dasar: Mereka
memiliki pengemudi yang sering
kali berbuat kesalahan dan ban
yang kehilangan gesekan ketika
pengereman mendekati
setengah gravitasi. Kontrol
otomatis telah diusulkan dan
dibuat contoh.
Riset awal memfokuskan pada
peningkatan rem dan
mengurangi bahaya api sistem
bahan bakar. Riset sistematik
dalam keamanan tabrakan
dimulai pada 1958 di Ford Motor
Company. Sejak itu, banyak
riset memfokuskan pada
penyerapan energi luar dengan
panel yang mudah hancur dan
mengurangi gerakan manusia
pada ruang penumpang.
Ada tes standar keamananan
mobil, seperti EuroNCAP dan
USNCAP. Ada juga tes yang
dibantu oleh industri asuransi.
Meskipun peningkatan dalam
teknologi, angka kematian dari
kecelakaan mobil tetap tinggi, di
AS sekitar 40.000 orang
meninggal setiap tahun, angka
yang tetap bertumbuh sesuai
dengan peningkatan populasi
dan perjalanan, dengan tren
yang sama di Eropa. Angka
kematian diperkirakan akan
menjadi dua kali lipat di seluruh
dunia pada 2020. Angka yang
lebih banyak dari kematian
adalah luka dan cacat.
Kemungkinan bagian utama
Mesin
Karburator atau injeksi
bahan bakar
Pompa bahan bakar
Konfigurasi mesin: Wankel
atau reciprocating (V,
inline, flat).
Sistem pengaturan mesin
Sistem pembuangan
Sistem ignisi
Self starter
Alat Kontrol emisi
Turbocharger dan
supercharger
Mesin depan
Mesin belakang
Mesin tengah
Ancillary power - mekanik,
elektrik, hidrolik, hampa
udara
Penggerak
Transmisi (kotak gigi)
Transmisi manual
Transmisi semi-otomatis
Transmisi otomatis
Layout
FF layout
FR layout
MR layout
RR layout
Drive Wheels
2 wheel drive
Penggerak 4 roda/4
wheel drive
Front wheel drive
Rear wheel drive
All wheel drive
differential
Limited slip differential
As Roda /axle
Live axle
Rem
Rem cakram
Rem drum
Sistem rem anti terkunci/
Anti-lock braking sistem
( ABS)
Electronic brake-force
distribution (EBD)
Sensotronic brake control
(SBC)
Brake assist (BA)
Hill descent control (HDC)
Stand-by brake
Kontrol kestabilan
Roda dan ban
Roda khusus
Setir
Rack and pinion
Ackermann steering
geometry
Sudut Castor
Sudut Camber
Kingpin
suspensi
MacPherson strut
wishbone
Double wishbone
multi-link
torsion beam
Semi-trailing arm
as roda
Bodi
Zona benturan/Crumple
zone
Konstruksi Monocoque
(unibody)
Suicide doors
spoiler
Perlengkapan interior
Passive safety
Sabuk pengaman atau
seat-belt
Kantung udara
Kunci pengaman anak
Dashboard
Takometer
Speedometer
Shifter for selecting gear
ratios
Perlengkapan tambahan
seperti stereo, pendingin
udara, cruise control,
telepon mobil, positioning
systems, pemegang
gelas, dsb.
Perlengkapan luar
Jendela
Power window
Windshield